Πάντως θα προσπαθήσω να σας τα εξηγήσω λίγο πιο απλά, πιο ρεαλιστικά ίσως αφού τα 900 χλμ που έκανα σε 24 ώρες ήταν τουριστικά και δικάβαλα (επίτηδες).Και το Multi ταξιδεύει…και ταξιδεύει καλά, πολύ καλά! Η πρώτη επαφή είναι της ελπίδας και της προσμονής…Να φτάσω κάτω, να φτάσω σπίτι, να φτάσω Σέρρες, να φτάσω WDW, να φτάσω Nordkapp, να φτάσω στα ράνια, να φτάσω τα 60 και να το καβαλάω ακόμα… Είναι πθιλή, πολύ πθιλή, η δάχαρη του Παντελήηη..

Δεν είναι πολύ ψηλό, στην επιλογή Urban που κούμπωσα αμέσως φεύγοντας από το Ducati Store και επιλέγοντας φορτίο για ένα άτομο, φτάνεις κάτω αρκετά άνετα. Η σέλλα είναι στενή στο εμπρός τμήμα της και σε βοηθάει στη στήριξη. Άσε που δε ζυγίζει, αλλά αυτά παρακάτω.

Urban:

Στο μικρό άνοιγμα του γκαζιού συμπεριφέρεται σαν το MTS 620, ανάλαφρο και στιβαρό αλλά με αναρτήσεις ουάουου για καθημερινή χρήση. Τα φρένα είναι τα γνωστά μας του 848 με τα ίδια τακάκια της Toshiba που έχουν και δάγκωμα αλλά και αίσθηση. Άρα το ABS δεν το χρειάστηκα επισήμως. Το DTC αν το παρακάνετε θα ενεργοποιηθεί αλλά εδώ παίζει μεγάλο ρόλο και η γόμα των Pirelli Scorpion II τα οποία είναι φανταστικά. Έχουν φοβερή πρόσφυση και είναι δύσκολο να γλιστρήσουν. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μεγάλο, αλλά μεγάλο – για μέσα στην κίνηση – είναι και το τιμόνι, οπότε λίγο προσοχή στους αντίπαλους καθρέφτες. Μαγεία η απουσία κεντρικού διακόπτη, ποια κλειδαριά και ποια κλειδιά, πλησιάζω κι ανάβει…Κατά σειρά μου άρεσαν: DTC, Hands Free, Scorpion II, Ohlins, ABS, 100Hp, Βάρος, Εργονομία. 

Touring:

Φουλάρω ρεζερβουάρ, μηδενίζω trip και επιλέγω Touring και φορτίο για 2 άτομα.Το πράμα με παραξένεψε, μια άρχισε να απομακρύνεται το έδαφος από τα πόδια μου, την άλλη με κοίταζε λίγο περίεργα το Πακιστάν στο βενζινάδικο, είδα και το νούμερο στην αντλία – 26 ευρά – και…..ε ναι…θα το πω…μου άρεσε!Συνηθισμένος σ΄αυτά τα λίγα χλμ που είχα κάνει ως πολίτης, στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, το πράμα επιτάχυνε δυνατά ανοίγοντας τις πεταλούδες στα στόπερ τους.Με 5.500 rpm έχεις 160+ χλμ, άρα στρώνεις χωρίς το άγχος του στροφόμετρου. Και η οποία έκπληξις, οι Ohlins είναι όλα τα λεφτά. Πως είναι όταν πας στον οδοντίατρο και του λες «βάρα καμιά ένεση ρε γάτο γιατί… », ε!..ένα τέτοιο πράμα είναι και οι Ohlins. Σαν ξυλοκαϊνη έρχεται και μουδιάζει το πλαίσιο και αυτό με τη σειρά του εσένα που καβαλάς. Μετά από τις όποιες ενέργειες του γιατρού που τον λένε κι εργολάβο τρομάρα του, εσύ εξακολουθείς να ταξιδεύεις τύπου γιουροπρό. Με τη ζελατίνα στη χαμηλή θέση ανέχεσαι μέχρι και τα 170, ίσως και τα 180. Μετά εγώ πέρασα στη φάση 2, με τη ψηλή κάλυψη να μου κάνει το ¾ Cordura μου μπουστάκι, αφού ο αγέρας περνάει από πάνω μου κι η υποπίεση μου τράβαγε το μπουφάν ξεδιάντροπα. Άρα το πράμα, επειδή μαζεύει χλμ για πλάκα, καλό θα ήταν να ταξιδεύετε ή με δερμάτινα ή με στενές κορντούρες που ενώνουν στη μέση.

Ο κινητήρας είναι τόσο ροπάτος που οι αλλαγές σχέσεων περνούν σε κοινωνικό και μόνο επίπεδο. Αλλάζεις σχέσεις με την πεθερά σου ή με το μπακάλη πιο εύκολα απ΄ότι 6^η σε 4^η. Η θερμοκρασία λειτουργίας με εξωτερική στους 28-30 δεν περνάει τους 75 με 80 σε cruising speeds. Τώρα θα μου πεις και ποιες είναι αυτές. Έλα ντε? Λοιπόν, σε ανοιχτά κομμάτια κινείσαι με άνεση μέχρι και τα 200 αν ο καιρός το επιτρέπει. Η σέλλα είναι λίγο σκληρή αλλά έχει αυτό το μαγικό τελείωμα που σε αγκαλιάζει περιφερειακά της μέσης στα χαμηλά της (!), οι χούφτες σε κρατούν ξεκούραστο, η προστασία από τον αέρα συγκριτικά με των παλαιότερων Multi δεν έχει καμία σχέση. Τα πόδια είναι σε άνετη γωνία (και για τον συνεπιβάτη), τα φώτα με τους διπλούς προβολείς ανά σκάλα έχουν και σωστή δέσμη και ένταση, τα όργανα δεν ενοχλούν αλλά δεσπόζουν στο cockpit που μοιάζει με HUD μαχητικού λόγω της ράγας για τη ζελατίνα. Αν προσθέσετε και τα κουμπάκια των πολλαπλών επιλογών και τον trigger διακόπτη στη μίζα, τότε απλά κλειδώνετε στόχο και πυρ κατά βούληση. Δε χρειάζεται να κάνετε υπολογισμούς για την κατανάλωση. Τις κάνει μόνο του. Ούτε μουαγιέν, ούτε πόσα χλμ έχω ακόμα, ούτε τίποτα. Με το κάτω κουμπί τα έχεις όλα πιάτο, εννοώ στο στρογγυλό matrix όργανο στα δεξιά σου. Ακόμα και αυτό το εντουράδικο time trip είναι χρήσιμο. Το κιβώτιο αν και άστρωτο, με τα μαμά λάδια συμπεριφέρεται άψογα, όπως και ο υγρός συμπλέκτης.

Μόνο δύο δάχτυλα και επιλέγεις σχέση θετικά, χωρίς άγχος ή δύναμη. Η 6^η λίγο μακριά, σε ξελασπώνει η ροπή που υπάρχει παντού σ΄αυτόν το  νέο, απέραντο κόσμο.Ξέχασα ένα σημαντικό θέμα που λέγεται Σχάρα! Είχα να σταματήσω σε βενζινάδικο για να πάρω χταπόδια, δε  θυμάμαι πόσα χρόνια. Δε χρειάζεται να κάνεις μαγικά, ούτε αλγεβρικές εξισώσεις για να δέσεις ένα σάκο. Τέλος τα μουσκεμένα T-shirt από τις τσάντες πλάτης. Τέλος οι ιδρωμένες μασχάλες και οι μουδιασμένοι ώμοι. Ας αναφωνήσω λοιπόν…και το Multi έχει σχάρα – και μάλιστα ανθεκτική και όμορφη και με σωστές χειρολαβές. Απλά πράγματα κύριοι…Κατά σειρά και πάλι… Ohlins, 150Hp Low, Σέλλα/εργονομία, Σχάρα/βαλίτσες, Κιβώτιο, Προστασία.  

Sport:

Βγαίνω από την εθνική στη Λαμία και τραβάω για Δομοκό. Μετά τις πρώτες ανοιχτές φουρκέτες επιλέγω sport και ξαναπαθαίνω το κατιτίς μου. Σφίξαν τα γάλατα, αλλάζει τροχιά απίστευτα για τον όγκο του και στρίβοντας σφυράς ανέμελα με τις μπότες να βρίσκουν αλλά τα μαρσπιέ ούτε για αναφορά. Σταθερό, με απόκριση στο γκάζι ακαριαία, χωρίς να αλλάζεις θέσεις στη σέλλα, στρίβεις με ασφάλεια και νιώθεις ευγνωμοσύνη για τους Ιταλούς που έφτιαξαν ένα τέτοιο κομμάτι. Και αναρωτιέσαι τι σκατά θα το κάνεις το SBK που κουκούλωσες εψές το βράδυ? Αν θα ήθελα να στήσω το Multi στις preset ρυθμίσεις του εργοστασίου manually, θα έπρεπε να κάνω δεξιά σε άνοιγμα, να ξαρματωθώ, να βρω τα κατσαβίδια μου και τα γαντζόκλειδα που όλοι μας κουβαλάμε πάντα επάνω μας, να πειραματιστώ με τα βιδάκια, να να μπω,να βγω, να δοκιμάσω στο δρόμο και να ξαναπειραματιστώ, να αλλάξω ότι μαλακία έχω κάνει και αν, λέω..αν..έχω και συνεπιβάτη….ούρτα ρε που θα κάτσω να σετάρω και racing ρυθμίσεις για πάρτυ σου…πάρε δικό σου!Και έρχεται αυτό το γαμοκουμπάκι που σε αφήνει να επιλέξεις τις ΣΩΣΤΕΣ ρυθμίσεις για όποια επιλογή θες, με φορτίο ή χωρίς, δικάβαλος ή solo κλαρίνο. Για αυτό το Multi δεν έχει DDA, τι να το κάνει κυρία μου…το εργαλείο είναι ήδη πίτα στα δεδομένα. Ροβολώντας για Καρδίτσα, περνώντας τον κάμπο με καμιά 140αριά χλμ σε ρυθμούς νιρβάνας είχα τελικό προορισμό την Ελάτη Τρικάλων. Εδώ και αρκετά χρόνια έχει μετοικίσει στα Τρίκαλα ο Λάζαρος, ένας φιλαράκος από τα παλιά και συνήθως σωριαζόμαστε στην Ελάτη και για τον αέρα μας πλην των θολών νερών της γνωστής Αρκούδας (Bar).

Την επόμενη, αφού τεντωθήκαμε μέχρι εξάρθρωσης, ανεβήκαμε μέχρι Περτούλι – Νεραϊδοχώρι αλλά μάθαμε από γνωστό ότι το πέρασμα για Καλαρύτες έχει πάγο ακόμα, οπότε αλλάξαμε ρώτα και μέσω Χρυσομηλιάς και Καλαμπάκας στοχεύσαμε επιστροφή από Λάρισα. Αυτό μας περιόρισε τη χρήση που είχα κατά νου για την επιλογή Enduro, άρα δεδομένα γιόκ. Έχοντας κάνει πάνω από 1000 χλμ σύνολο, στην επιστροφή άνοιξα 5^η και 6^η και έδειξε χωρίς μεγάλη δυσκολία 235, πάντα δικάβαλος. Ζωντανός παντού κινητήρας, τρομερές αναρτήσεις, φρένα με αίσθηση και δύναμη.Κατά σειρά και πάλι… 150Hp High, Ohlins και πάλι, Brembo, Γεωμετρία/κέντρο βάρους, Scorpion II. 

Συμπέρασμα:

Κύριοι, με συνοπτικές διαδικασίες την τοποθετώ στην κορυφή των μοτοσυκλετών που εγώ τουλάχιστον έχω οδηγήσει. Ναι, είναι η καλύτερη Ducati by far!  Δεν είναι καλύτερη από ένα SBK στην πίστα αλλά μέχρι εκεί. Οπουδήποτε αλλού το Multi διαπρέπει. Ναι, έχει κάποια μείον, πχ. έλλειψη απόκρισης γκαζιού στα 100Hp, φαρδύ τιμόνι/χούφτες στην κίνηση αλλά τίποτα το σημαντικό για να με αποτρέψει από την αγορά της.

Τώρα αν θα το αγόραζα θα σας έλεγα όχι. Γιατί αν, λέω αν, το αγόραζα, ο αφεντικός θα έψαχνε για άλλον υπάλληλο επειδή εγώ πολύ απλά - και το εννοώ – ΔΕ θα γύριζα πίσω, όχι μόνο στη δουλειά μου αλλά και στο σπίτι μου, στην καθημερινότητά μου. Γιατί, για πρώτη φορά στη Ducatiστικη ζωή μου, καβαλάω όλα τα Ducati μου ταυτόχρονα και στρίβω και φρενάρω και ταξιδεύω και…..ψήνει και μαγειρεύει και πλένει και σκουπίζει… Άρα, φορτώνω βαλίτσες, σκηνάκι/υπνόσακους, την καλή μου, πάω Σέρρες, ξεφορτώνω, κουμπώνω Sport, γυρνάω γρήγορα, την άλλη μέρα πάω Μέτσοβο, κουμπώνω Enduro, από Χαλίκι – αν δεν το στρώσανε- Κρανιά, βγαίνω Καλαμπάκα και επιλέγω Touring, γυρνάω πόλη, η ώρα του Urban, πάω σπιτάκι μου και….ανοίγω τους χάρτες γιατί ξημερώνει μια άλλη μέρα. So simple…. και μετά σου λένε είναι ακριβή. Λάθος κύριέ μου, εσύ είσαι φτωχός, φτωχός από χρόνο. Έχεις χρόνο? Πάρε Multi… Δεν έχεις? Θα μένει φυλακισμένη σε γκαράζ και όλη αυτή η τεχνολογία που φτιάχτηκε για σένα, που την πλήρωσες αδρά, θα πάει χαμένη. Άδραξε τη μέρα φίλε Ducatista, ξανανιώσε παιδί… 

863 Km σε 8:19:33 με μέση ωριαία 108Km/h και μέση κατανάλωση 16Km/lt

To ρεζερβουάρ φτάνει με 150-160 χλμ ταχύτητα για 270 χλμ πριν τη ρεζέρβα. (άστρωτο)